上海地铁

上海地铁的标志由Shanghai Metro的字母缩写组成，“S”形似圆形的地铁隧道，“M”则象征在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。

上海地铁，亦称上海轨道交通，是服务于中国上海市的城市轨道交通系统[注 4]。截至2021年6月27日，上海地铁已开通运营19条线路、460座车站[注 2]，运营里程772公里[注 3]，是全球范围内线路总长度第一长的城市轨道交通系统，同时也是世界上客运规模第二大的城市地铁系统，仅次于北京地铁，每日客流平均在一千万人次以上，2018年全路网客运量37.10亿人次[1]，历史最高单日客流1,329.4万人次。[2] 上海地铁是上海市民市内交通的主要出行方式。

轨道交通1号线于1993年正式运营，成为中国大陆第三个开通的城市轨交系统（晚于北京和天津）。至2018年，上海地铁的轨道交通系统在上海市16个行政区中的14个提供运营服务（除金山区和崇明區），其中轨道交通11号线延伸到江苏省苏州市昆山市[注 1]，上海地铁成为中国首个跨省运营的城市轨道交通系统。

上海地鐵變遷圖[需要更新 :2018年以后]

上海地鐵最初啟用時僅開通4個車站，圖為1993年5月28日啟用的漕寶路站1号线車站

2号线於1999年9月20日啟用，圖為人民广场站2号线列車

10号线於2010年4月10日啟用，圖為交通大学站10号线車站

全国首个跨省市地铁11号线花桥段於2013年10月16日开通运营，圖為位於江蘇省昆山市的兆豐路站

16号线於2013年12月29日啟用，圖為16号线列車

12号线二期及13号线二期於2015年12月19日啟用，圖為南京西路站12号线車站

17号线于2017年12月30日启用，图为17号线列车驶离嘉松中路站

15号线於2021年1月23日开通运营，圖為长风公园站

上海地铁現時有20條路線，运营總長约831公里，有508座車站。

大部分地铁路線服務時間由早上五時到晚上23:00左右（在世博會期間，世博专线运营时间与世博园区同步，为9点至24点）。當到一些大型節日，如春节，在上海火車站、人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題，或者在铁路枢纽站点增投夜班或者备用列车。但是，如遇客流超过车站自身的接待能力或遇重大节日时，就会采取一些限流措施，诸如只出站不进站或者列车过站、跳站等等（例如国庆节期间南京东路站实行下午起封站至运营结束）。自2017年起，部分线路、区间在周五、周六和节假日延长运营时间至次日00:00前后。

上海地铁现有换乘站88个，其中五线换乘1座，四线换乘2座，三线换乘16座，两线换乘69座。

现在仍有部分站点需要出站换乘。使用上海公共交通卡、异地交通联合卡或Metro大都会APP的乘客可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。

关于上海火车站站、虹桥2号航站楼站、南京西路站、娄山关路站和长清路站的出站里程连续计算的换乘情形，见换乘和累计里程出站转乘章节。

曾只能出站换乘的站点：

另外，在上海南站可换乘金山铁路。[42]张江站可换乘张江有轨电车。[43]龙阳路站和浦东机场站可换乘上海磁悬浮。松江大学城站和松江体育中心站可换乘松江有轨电车。[44]花桥站可换乘苏州轨道交通11号线。[45]

上海地铁驗票閘門

现时所有闸机均支持二维码扫码进站。图为淞虹路站闸机加装的二维码扫描区。

目前上海地铁的票价标准自2005年底起实行，采里程单价递远递减制度，0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以后每10公里加收一元，上不封顶，任意两站间票价按最短路径计算。乘客可使用单程票、交通卡、二维码、日票、磁浮地铁一票通等票种进站。其中，单程票不可适用于出站换乘。此外，如进出站间隔超过4个小时，需加收3元超时费。

在2020年12月26日前，乘客如果仅乘坐5号线莘庄站 - 东川路站 - 闵行开发区站的既有区段，票价在上述标准基础上优惠1元，一直至2020年12月26日恢复执行全网络统一票价。

上海地鐵每天流量超過一千萬人次，为保证通行效率大多数车站均采用三杆式闸机，但逃票現象每日仍有发生，每日的逃票比例占到总客流量的0.16%左右[46]。在上海地鐵系統（1-13/15-18號線、浦江线）逃票會最高處以6倍票款的罚款[47]。

上海地铁目前一直与派出所（包括公安民警、保安、协警）合作严厉打击地铁逃票行为。2012年，上海地铁查获逃票总人数202,457人次，补票及加收金额472,898元。[48]2013年6月3日起地铁运营方宣布所有逃票者将被记入个人信用信息系统，可能导致其今后在贷款申请、求职等方面遇阻。[49]但实际执行中地铁执法人员仅对拒不补票者采取上述措施；而在部分常发生逃票现象的车站也将验票闸机由原先的三杆式换为门式闸机[50][51]。

地铁站周围道路的指路牌

凡是有上海地铁车站的道路均有相应线路地铁站指路牌。

乘客进站后到自动售票机购票，部分车站（如人民广场站、上海火车站站等）有人工售票。乘客可利用自动售票机购票，在触摸屏上点击要到达的线路，然后点击该线路的目的地车站，然後根据提示选择要购票的张数，放入相应金额或用手机扫描二维码支付费用，足额后将吐出相应数量单程票卡。部分设备有找零功能。（自动售票机分为「只收硬币」和「硬币纸币均收」两种机器，只收硬币机收取1元和5角人民币，硬币纸币均收机收取 5、10、20、50元纸币 1、0.5元硬币，会找零。）

所有车站配有上海公共交通卡自助充值机，其中部分支持售卡和退卡操作。乘客同样可以选择购买公共交通卡出行。

2018年1月20日起，乘客可以通過Metro大都会APP進站[52]。

仅限乘客持有当日当站未使用车票，可在服务中心退票。遇列车故障15分钟以上也可以办理退票，并可在官网、微信（WeChat）公众号及大都会app上下载致歉信。

保通卡闸机通道

上海地铁大部分使用三杆闸机，部分车站使用门式闸机，一些车站在普通闸机旁边配有大型翼式闸机。闸机采用右手持票原则（有时推杆活动部分在左侧），进站时，乘客右手持票卡或使用"metro大都会"app二维码在闸机感应器上检票方可推杆进站（或等待开门），出站时单程票卡插入闸机由投票口回收后方可推杆（或等待开门）出站，交通卡和一日票在感应器上读卡确认屏幕显示金额后推杆（或等待开门）出站，纪念票和二维码为刷进刷出。进出站不成功的需在服务中心办理充值或人工服务。

换向凭证

在侧式车站中，乘客需要在站厅层通过标识进入相应方向的站台层。 部分侧式车站双向站台不在付费区内联通（如外环路站、莲花路站、锦江乐园站、石龙路站、嘉定北站），进入错误方向的站台需要向服务中心人员说明，服务中心人员会发放换向凭证并手动打开闸机门放行，在对向检票口将此凭证交予服务中心人员后会再手动打开闸机门放行。此措施可在避免乘客重复支付车费的情况下实现换向，但可能被部分乘客买最低价单程票进站后利用此措施逃票出站避免支付全额车费。

在换乘车站中，乘客需要先行确认需要乘坐的线路。各线路均有倒计时显示候车时间。多数线路以大小交路、大站车或Y字交路运营，乘客需要确认该列车是否到达所需目的地。

于虹桥路站-宝山路站段3、4号线共线段乘车需要注意所乘坐的线路（以及大小交路）。三号线列车以黑红黄为主色，车身色带上贴有“3”字样；四号线列车以白紫为主色，车身色带上贴有“4”字样，相当容易区分。对于两线路新增的共用列车，则可通过查看车外LED显示屏（三、四号线明确写明）、车门旁贴纸（车窗上贴有“3号线”“4号线”字样）、车内线路图（三号线则在共线段写明换乘四号线，四号线则反之）、车头车号（三号线以03开头，四号线以04开头）。不论在任何情况下（包括紧急调车等情况），车站的广播告示均能反应实际情况。

11号线列车内张贴有“使用电子设备时禁止外放声音”的宣传海报（2020年11月28日）

乘客須站在安全线内候车，严禁跳下站台、进入轨道。在屏蔽门车站不可紧贴屏蔽门。蜂鸣器响，门灯闪烁时严禁强行上下车，严禁携带易燃易爆、危险品及宠物上车（导盲犬除外）。严禁随意触碰紧急把手。乘客須遵守《上海市轨道交通管理条例》乘车（在车厢内有《乘客须知》）。若乘客乘坐区段涉及11号线昆山段，亦需遵守《苏州市轨道交通条例》。2020年12月1日起，《上海市轨道交通乘客守则》实施。該守則規定禁止手机等电子设备声音外放[53]。

服务中心是进行咨询及业务办理的服务岗位。辦理交通卡充值，索取单程票发票等及出行问题查詢。服务中心在雨天提供免费雨伞出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內。

上海地铁规划线路图（截至第三期建设规划）。

下表以预定通车时间或阶段排序。

上海轨道交通的实际地理分布情况

注：3号线为高架线路，由于早年部分媒体的宣传及现存的部分错误标识（如上海南站中的“轻轨三号线”），导致上海市民习惯称其为轻轨。

（或19.557）

主线：31.254

支线:4.967

1号线使用的01A06型电动客车

截至2020年12月25日，上海地鐵車輛已達到7000輛，其车辆保有量位居全球轨道交通系统第一[84]。上海地铁目前的车辆主要由长春轨道客车、长客庞巴迪、南京浦镇车辆、株洲电力机车、上海电气集团、西门子、安达、庞巴迪、阿尔斯通等中资和外资企业制造。1、2号线的车辆为8节编组，3、4、5、7、9、10、11、12、13、15、17、18号线的车辆为6节编组，5号线支线、6号线、浦江线的车辆为4节编组，16号线的车辆为3节编组重联或6节编组。8号线的车辆为6节或7节编组。

有所不同的是，除5号线支线外所有地铁列车车厢之间相互连通，乘客可在不同车厢间自由行动；而5号线支线则是每节车厢独立载客，每节车厢前后均有列车门，但在运营中均不能由乘客开启。

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17号线采用第三轨供电

在两种轨道交通供电方式（接触网供电、第三轨供电）中，上海地铁大多采用接触网供电（除16号线、17号线、浦江线为第三轨供电）。有接触网的线路均为DC1500V触网。接触网分为柔性接触网和刚性接触网。除建设较早的 1、2、3、4 号线外，所有地下段均采用刚性接触网供电，其余区段均为柔性接触网供电。

上海地铁设立110kV总变压站，下属AC33～35kV牵引变压站，AC10kV车站变压站（输出三相四线AC400V），新线车站使用AC35kV降压变电站（输出三相四线AC400V）。牵引变压站下属AC33kV转AC1250V变压站，AC1250V整流站，整流后电压升至DC1500V到DC1800V，上输至接触网。车站使用AC220V供照明，AC400V供大型设备。上海轨道交通通常使用区间双向供电模式。

新建的上海地铁线路（如6号线、7号线、8号线、9号线、11号线等）采用基于移动闭塞的CBTC信号系统，能使列车运营间隔缩短至90秒[85]。目前全功能使用基于移动闭塞的CBTC信号系统，就是在上海地铁6号线，7号线，8号线，9号线和11号线上使用的泰雷兹的Seltrac系统，上海轨道交通17号线采用卡斯柯（中國通號-阿爾斯通）的iCMTC型CBTC信号系统，成为中国首条使用本土企业提供CBTC系统的线路。

上海日益完善的地铁系统催生出一些比较另类的想法，例如有人提出“一次走完全部地铁站重复最少的走法”、“一次走完全部地铁站用时最少的走法”等一系列奇异的想法。随着上海地铁网络不断扩张，此类命题也越来越具有挑战性和趣味性。

2010年12月26日，数学教师王喆玮用时18小时09分钟乘完了除4号线南浦大桥站和西藏南路－南浦大桥、南浦大桥－塘桥两个区间外的所有车站及区间。[86]2011年1月3日，网友YOYOGI耗时18小时26分11秒乘遍包括7号线新开通的北延伸段在内的上海地铁全网所有区间、所有车站。[87]

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交通大学站内的钱学森纪念角

10号线各站的站名大字壁采用王羲之等历代书法家字体，上海动物园站的站台以各种动物形象布置。11号线龙华站因其特别的地理位置装修结合了佛教文化，采用仿古式设计，站名大字壁由龙华寺方丈题写，而交通大学站2号口因直通钱学森图书馆，出口墙面采用钱学森的手稿公式组成设计元素。迪士尼站五颜六色的氛围仿佛带领乘客进入了童话世界。吴中路独特的装修风格，使得车站富有科技感。

4号线海伦公园出地段外墙上的涂鸦（基于早期地铁拟人角色绘制，已经部分褪色）

随着上海地铁线路不断增多，在新浪微博等社交网站上，许多网友按照各线的一些特点将它们拟人化并绘制成漫画。经过早期的混沌之后，魔都地铁萌化项目组的《魔都地下铁少女》系列成为上海地铁拟人化的主要叙事，也影响了车迷文化。

延时运营最初于2013年国庆节在1、2（徐泾东~广兰路）号线推出，末班车延后30分钟，此后逐步覆盖所有重大节假日，线路也逐步增加，延时时间固定为80分钟。2016年12月起常态化，每周五、周六都有延时运营。到2019年，共有延时线路7条（1、2（徐泾东~广兰路）、7（花木路~祁华路）、8、9（佘山~杨高中路）、10、13（金运路~华鹏路））。不过，新冠疫情以来，延时运营屡次取消，自2022年3月取消以来目前尚未恢复。

上海地铁的车厢及站内广播现时使用兩种或三种语言，先后依次为普通话和英语；16号线和17号线会在英语之后加入上海话。广播内容包括到站提醒、车门开启侧提醒、換乘提醒、戴口罩提醒等，2号线广兰路方向、15号线古浪路方向的小交路列车内会有提前下车换乘大交路的广播，11号线还会加入禁用小板凳提醒和迪士尼站提前购买返程单程票的提醒。

最初所有线路中英文担当均为上海广播新闻中心《990早新闻》主播金蕾。从2013年起，普通话报站音源逐步改为上海人民广播电台的播音员孙畅，英文报站音源则由上海电台中英双语主持吴思源担当[94]，金蕾的音源仅现存于部分站台广播以及极少数车内广播。实行沪语报站的16号线、17号线的沪语报站音源及格式不尽相同。

2003年7月1日凌晨4时，4号线浦东南路－南浦大桥区间在进行上下行隧道联络通道施工时突然出现渗水，之后大量流沙涌入隧道导致内外压力失衡进而引起隧道部分塌陷，地面随之出现漏斗型沉降。上午9时许，附近中山南路一幢楼房裙房坍塌；2日凌晨开始，董家渡外马路段防汛墙受沉降影响开始沉陷开裂，之后江边防汛墙倒塌，是为新中国成立以来第一次江堤倒塌严重事故；现场附近的临江花园大楼也出现沉降，最严重时1小时沉降超过7毫米，最大累积沉降量达到15.6毫米。这次事件影响4号线全线通车计划，直到2007年三线两段开通后才全线贯通。[95]

2009年12月22日早间，1号线陕西南路－黄陂南路区间隧道上方碳纤维板脱落致该区间供电跳闸，地铁方被迫采取莘庄－徐家汇及富锦路－上海火车站两端小交路运行。上午6时54分[96]，上海火车站站一列载客列车与另一列空载列车发生侧面碰撞[96][97]导致1号线全线停运；时逢早高峰当天又为冬至，上海市区大部地面交通瘫痪。晚间再次发生事故，衡山路－上海火车站区间受影响再次停运[96]。20时40分许陕西南路站发生火警，该站及常熟路站受影响关闭进站直至21时30分左右。

2011年7月27日晚，10号线一列车自龙溪路站发出后，本应发往航中路站（支线），但是却错误发往虹桥火车站站（主线），发现后运行至上海动物园站停车供往航中路站的乘客下车折返。地铁方面称事件系“信号调试故障”所致[98]。

2011年9月27日下午2时许，10号线新天地站设备故障，交通大学－南京东路上下行列车限速运行。14时37分[19]，由于调度失误豫园站至老西门站下行区间两列车发生追尾，造成多人受伤，伤者多为骨折、软组织挫伤、擦伤，无重伤及死亡人员。[19][99]下午7时左右线路恢复运行。次日10号线中段再次停止运营进行调试，直到晚8时许才恢复运营。

2013年3月12日下午16时37分，有网友称，5号线一列车在闵行开发区站折返中由于挤岔导致第二节车厢脱轨，无人员伤亡，造成5号线晚点48分钟。晚点期间线路改为金平路－莘庄小交路运行，金平路－闵行开发区区间改由江川一路接驳车接驳。地铁方称事故系“信号设备故障”所致。[100][101]

8号线使用的C型车限界较窄

1999年，上海电气与法国阿尔斯通签署协议，投资2800万美元成立上海阿尔斯通交通设备有限公司，在闵行引进一条轨交列车生产线，可达到年组装300节列车的生产量。当时市政府方面开出条件，上海在未来轨道交通建设的5、6、8号线采购新公司生产的C型车300节，双方当时即就300节车的采购达成意向，2000年以后分阶段签署供车协议。为此，交通研究所不得不“降低”预测客流量以容纳C型小车，同时缩小车站土建规模（6号线只容纳4节编组）。在建设5号线、6号线、8号线前，C型车供应均未通过招标完成，而是经上海阿尔斯通与申通集团间的“内部协商和协调”签署供车协议，违反《中华人民共和国招标投标法》第三条和第四条。

8号线客流预测项目负责人确认，8号线的客流预测报告经过不断修改到2005年才完成，当时预测在2007至2010年三年间8号线预测客流量在每日50万人次左右，从未向运营方提供过所谓“初期预测客流量20万人次”的数据，“初期预测客流量”可能为地铁运营方自己的预测。8号线开通不久即出现客流拥挤现象，甚至发生乘客间肢体冲突，且6号线预测客流为10.5万多人次，但开通最初数日最高客流曾达到15万人次，偏差达50%，引起了争议。[102]

早期上海地铁的所有站务人员均属于地铁编制，然而目前大部分站务人员已转为外包形式，导致待遇变差。有员工声称外包公司经常组织“第三方”调查以便找出“问题”扣工资，直接导致草木皆兵的站务人员误将车迷认作第三方调查人员。无理的工资克扣也间接助长了个别乘客的不合理诉求，使得职工面对“黄先生”时无可奈何。上海地铁贴吧内也经常有职工抱怨待遇差。更有人直言：“我把青春献申通，申通当我骨头轻。”

上海地铁所有车站均实施安检。随着奥运会、世博会、进博会的召开，安检的等级逐步提高。2002年7月1日起执行的《上海市轨道交通管理条例》，第二十五条指出轨道交通线路运营单位有权对乘客携带的物品进行安全检查[103]。

2008年4月15日起，部分车站对乘客携带的箱包实行开箱检查[104]，并在客流量较大的上海火车站临时设置一台安检机[105]。5月10日起，所有车站进行开箱安检[106]。5月27日，上海市公安局发布《关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》，指出：市民在乘坐公共交通工具时，应主动配合接受安全检查[107]。

2009年2月6日，上海市人民政府发布《关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》[108]。8月26日，1号线上海火车站新安装的两台X光安检仪正式投入使用[109]。9月23日，1、2、3、4、8号线的12个重点车站新增30台X光安检仪[110]。 2010年1月4日，实施全封闭安检的车站新增31座，新增了60台X光检测仪[111]。3月1日起，《上海市轨道交通运营安全管理办法》开始实施[112]。3月15日起，全部280座地铁车站实施进站安检，其中12座重点车站采取“逢包必检”，其余则为“逢疑必检”，配备X光检测仪570台[113]。10月8日，副市长杨雄表示在世博会后安检将继续[114]。10月27日，《关于世博后市境道口，轨道交通常态安检会议纪要》形成，明确2011年1月1日起继续实施安检[115]。

2014年1月1日起，修订后的《上海市轨道交通管理条例》开始执行，补充了“轨道交通企业应当按照有关标准和操作规范，设置安全检查设施”[116]。2015年10月，部分车站加装安检门[117]。2017年4月1日，新型液体智能识别报警X光安检仪投入使用[118]。6月28日起，上海地铁安检全面升级[119]。 2017年11月，为保障进博会的进行，在徐泾东站启用首台太赫兹人体安检仪[120]。2018年12月22日，太赫兹人体安检仪在部分车站开始试用[121]。2019年3月20日，太赫兹人体安检仪在部分车站正式启用[122]。

2022年9月，由于徐家汇站稍早前发生的一起治安事件，上海地铁开始临时增加液体检查措施[123]。这一措施导致部分车站早高峰的进站时间大幅增加。